Un drame vient de se produire en Algérie dans la région de Boumerdès, à 50 kilomètres à l’est d’Alger ; où un autocar est tombé dans un ravin, faisant au moins 27 morts et 42 blessés, a annoncé vendredi 31 juillet 2026 , la protection civile craignant que le bilan ne s’alourdisse, et ce faisant suite au drame d’ août 2025, où un autocar était déjà tombé dans un ravin près d’Alger, faisant 18 morts. Sans ni sinistrose, il faut poser clairement les raisons et trouver des solutions péréennes et non conjoncturelles objet de cette présente contribution.
1.- Les estimations pour 2025 donnent pour 2025 un parc automobile mondial en 2025 est estimé à environ 1,5 milliard de véhicules en circulation (voitures, camions et SUV) et avec la transition vers l’électrique près de 80 à 85 millions de véhicules électrifiés ou électriques (particuliers) la structure de de la demande dépendant du niveau de la production, de la politique du transport et du niveau du pouvoir d’achat des citoyens de chaque pays . Ces accidents ne sont pas propres à l’Algérie. Ainsi les coûts totaux des traumatismes liés à la route dans le monde sont estimés à plus de 2 200 milliards de dollars par an, soit environ 6,1 milliards de dollars par jour . Environ 1,3 million de décès par an, ce qui fait des accidents de la route l’une des principales causes de mortalité mondiale, en particulier chez les 5-29 ans et environ 20 à 50 millions de blessés sont dénombrés chaque année, dont beaucoup souffrent de séquelles permanentes. Le coût social d’un blessé grave en Europe est estimé à environ 700 000 euros et celui d’un blessé léger à environ 70 000 dollars où en plus ce qui fait que les assurances versent des milliards de dollars pour indemniser les préjudices corporels subis par les victimes : en Belgique, un décès sur la route coûte environ 7 millions de dollars à la société et en France les assurances versent chaque année 5 milliards d’euros. D’une manière générale, les coûts totaux des traumatismes liés à la route dans le monde sont estimés à plus de 2 200 milliards de dollars par an, soit environ 6,1 milliards de dollars par jour . Des organismes spécialisés estiment que , les accidents de la route représentent un coût pour les sociétés entre 2/ 3 % du Produit Intérieur Brut (PIB) dans la plupart des pays, étant comptabilisés les pertes économiques dues aux traitements, à la perte de productivité des victimes décédées ou handicapées, et au temps que les familles consacrent à s’occuper des blessés : en Belgique, le coût social d’un blessé grave est estimé à 700 000 euros, et celui d’un blessé léger à environ 70 000 euros
2.-La structure d’Âge du parc automobile de l’Algérie selon les données des statistiques officielles -ONT document 2023 mentionnent, pour sur un réseau routier s’étendant sur environ 142.000 km, un parc total de 7.731.664 unités , la structure ayant pas très peu évoluée entre 2O21 2025 , nous avons la structure d’âge pour les différentes catégories puisque le parc national automobile en Algérie est estimé en janvier 2025 à environ 8 millions
– Tourisme 4.972.OOO unités- tranche d’âge moins de 5 ans 12,31%- entre 5 e t9 ans 16,29%- entre 1O et 14 ans 12,82% – entre 15 et 19 ans 1O,49% et 2O ans et plus 48,O9% devant renouveler immédiatement 2.O38.OOO unités et 1O,49% étalée sur 3 ans soit au total 58,58% % du parc
-Camion 478.355 unités – tranche d’âge moins de 5 ans 4,4O%- entre 5 e t9 ans 4,94% -entre 1O et 14 ans 6,57% -entre 15 et 19 ans 8,37% et 2O ans et plus 75,72% devant renouveler immédiatement 287.OOO unités et 8,37% étalée sur 3 ans soit au total 84,O % du parc
-Camionnette 1. 411.O37 unités : moins de 5 ans 3,48%- entre 5 e t9 ans 13,46%- entre 1O et 14 ans 12,94% – entre 15 et 19 ans 1O,O5% et 2O ans et plus 6O,O6% devant renouveler immédiatement 846.OOO unités et 1O,O5 % étalée sur 3 ans soit au total 7O,1O% du parc
-Autocar et bus 97.826 unités dont moins de 5 ans 3,56%- entre 5 et 9 ans 7,O1% -entre 1O et 14 ans 1O,49% – entre 15 et 19 ans 14,93% et 2O ans et plus 64,OO% devant renouveler immédiatement afin d’éviter le drame d’El Harrach et d’autres drames récents plus 62.6OO unités puisque entre ‘l’enquête de 2O2O et 2O25 l’âge du parc a augmenté et 14,93% étalée sur 3 ans soit au total 78,93 % du parc
-Tracteur routier 1O1.464 unités -moins de 5 ans 6,74% entre 5 et 9 ans 8,7O% entre 1O et 14 ans 10,28% entre 15 et 19 ans 9,87% et 2O ans 64,41% devant renouveler immédiatement 79.OOO unités et 9,87% étalée sur 3 ans soit au total 74,28% % du parc
Tracteur agricole 178.965 unités moins de 5 ans 4,57% entre 5 et 9 ans 1O,O7% entre 1O et 14 ans 4,82% entre 15 et 19 ans 3,O6% et 2O ans 77,48%devant renouveler immédiatement et 3,O6% étalée sur 3 ans soit au total 8O,54% du parc
Véhicule spécial 1O.859 unités moins de 5 ans ‘4,85% entre 5 et 9 ans 15,24% entre 1O et 14 ans 6,33% entre 15 et 19 ans 2,7O% et 2O ans 7O,88%, devant renouveler immédiatement 7.7OO unités et 2,7O% étalée sur 3 ans soit au total 73,58% % du parc
Remorque 18O.O85 unités moins de 5 ans 5,51% entre 5 et 9 ans 9,76% entre 1O et 14 ans 8,34% entre 15 et 19 ans 6,92% et 2O ans 69,46% devant renouveler immédiatement 125.OOO unités et 6,92% étalée sur 3 ans soit au total 76,38 % du parc
Motos 3OO.153 unités moins de 5 ans 61,13% entre 5 et 9 ans 6,52% entre 1O et 14 ans 2,03% – entre 15 et 19 ans O,29% et 2O ans 29,63% devant renouveler immédiatement 89.OOO unités et O,29% étalée sur 3 ans soit au total 29,92% % du parc
D’où l’urgence . Urgence de renouveler la catégorie de plus de 2O ans d’âge. Dans les pays développés avec bon nombre de variations selon les années et les pays l’Age moyen des véhicules tourne entre 8 et 12 ans : aux USA l’âge moyen du parc automobile est de 12,8 ans en 2025, en Allemagne 10,3 , en France, 11,2 ans, en Italie, 12,8 en Espagne : 13,7 ans, et plus de 45 % de la flotte a plus de 15 ans., le segment des autobus présentant un âge moyen de 10,5 ans,. Pour l’Afrique, l’âge moyen des voitures se situe globalement entre 16 et 20 ans. L’Algérie pour la structure d’Âge du parc se classe dans la moyenne de bon nombre de pays d’Afrique où une grande partie du parc (souvent plus de 60 % à 70 selon les pays) dépasse les 15 ou 20 ans d’âge, exigeant des opérations de maintenance, mais avec des efforts de développement des usines d’assemblage locales (Maroc, Afrique du Sud, Sénégal, Nigeria, Côte d’Ivoire). Le parc automobile en Afrique est estimé à environ 60 millions de véhicules légers (voitures et vans), soit une moyenne de 50 véhicules pour 1 000 habitants, ce chiffre ne prenant pas en compte les deux et trois-roues motorisés en forte expansion ni la flotte diversifiée des bus et des camions propres au transport de marchandises et de personnes à travers le continent , fortement marqués par le secteur informel (minibus, taxis-brousse). Comme se posera à l’avenir afin de réaliser la transition énergétique tant le mode de transport que les énergies utilisées permettant de lutter contre la pollution dévastatrice.
En conclusion, pour l’Algérie ,outre l’irresponsabilité de certains chauffeurs, la problématique des accidents interpellent la politique du ministère des transports, la révision des tarifs permettant une rentabilité optimale des transporteurs privés, du ministère des travaux publics , les mauvaises routes occasionnant des accidents, de la responsabilité également du ministère du commerce extérieur chargé de la délivrance des quotas d’importations, peux, pièces détachées dont la pénurie et la cherté occasionnent des accidents. Nos estimations, sans compter le coût du renouvellement des infrastructures, du fait et de la vétusté des routes et des ponts, donnent un coût global de renouvellement de tout le parc routier évalué entre 12/15 milliards de dollars en raison de son vieillissement prononcé (plus de 75 % du parc). La vie humaine n’a pas de prix et donc il s’agira de renouveler par des importations selon un planning réaliste la fraction du parc de plus de 2O ans, les unités de voitures , camions, bus installées se limitant pour l’instant au montage important entre 7O/80%% des composants Mais cela concerne également la catégorie 15- 2O ans où sur environ un total de 7,7 millions d’unités, nous avons un taux de 70% le vieillissement du parc nécessitant une importation massive de pièces détachées conformes aux normes internationales . Mais au delà du parc automobile, il s’agit de revoir la politique du commerce extérieur , la pénurie touchant bon nombre de secteurs, du fait que 85% des besoins en matières premières et pièces détachées des administrations des entreprises publiques et privées sont importés puisque l’intégration locale est très faible moins de 15%, les exportations hydrocarbures, représentant 97/98% des recettes en devises , les exportations hors hydrocarbures étant marginales moins de 5 milliards de dollars en 2025 et sur ce montant 67% étant des dérivées des hydrocarbures. Par Dr Abderrahmane Mebtoul
