Depuis la réouverture, début 2023, du marché algérien à l’importation de véhicules d’occasion de moins de trois ans, un phénomène nouveau a pris une ampleur considérable : celui des intermédiaires. Officiellement conçu pour offrir aux particuliers résidents une alternative crédible face à la pénurie de véhicules neufs et à la flambée des prix sur le marché de l’occasion, ce dispositif a rapidement suscité un engouement massif. Mais cet engouement a aussi ouvert la voie à des pratiques frauduleuses qui, aujourd’hui encore, continuent de faire des victimes parmi les citoyens algériens désireux d’acquérir un véhicule récent à moindre coût.
Ce dossier de presse propose un état des lieux du cadre réglementaire de l’importation, retrace l’apparition et la diversification des intermédiaires dans ce secteur, détaille les mécanismes des arnaques recensées, et présente les réponses apportées par les autorités ainsi que les précautions recommandées aux futurs acquéreurs.
- Le cadre réglementaire : une ouverture attendue mais encadrée
L’importation de véhicules de moins de trois ans par des particuliers résidents en Algérie a été rendue possible par la loi de finances 2020, dont les modalités concrètes n’ont été fixées que trois ans plus tard, par le décret exécutif n° 23-74 du 20 février 2023, publié au Journal officiel n° 11. Ce texte encadre strictement les conditions de dédouanement et de contrôle de conformité des véhicules concernés.
Plusieurs règles structurent ce dispositif :
- Fréquence limitée : un particulier résident ne peut acquérir qu’un seul véhicule d’occasion tous les trois ans, à compter de la date de déclaration de sa mise à la consommation.
- Âge du véhicule : celui-ci ne doit pas dépasser trois ans entre sa première mise en circulation et la date de dédouanement en Algérie.
- Motorisation autorisée : seuls les véhicules électriques, essence ou hybrides (essence-électrique) peuvent être importés ; les véhicules diesel sont strictement exclus.
- Paiement en devises propres : l’acquéreur doit financer son achat avec ses propres moyens en devises, ce qui exclut en théorie tout recours à des montages financiers tiers.
- Constitution d’un dossier de dédouanement : pièce d’identité ou carte de résident, certificat de résidence, certificat d’immatriculation à l’étranger, document attestant le transfert de propriété, facture d’achat ou contrat de vente, attestation de bon état de marche délivrée par un organisme habilité, et rapport d’expertise de conformité établi par un expert agréé par le ministère chargé des Mines.
- Transit douanier limité : l’entrée du véhicule sur le territoire douanier s’effectue au moyen d’un document de transit valable un mois, non renouvelable.
Ce cadre, volontairement strict, visait à concilier l’ouverture du marché avec la protection de l’industrie automobile nationale naissante et le respect de normes de sécurité et de conformité environnementale. Dans la pratique, cependant, la complexité des démarches — recherche du véhicule à l’étranger, expertise, transport maritime, dédouanement, conformité — a rapidement conduit une large partie des candidats à l’importation à se tourner vers des intermédiaires censés faciliter chacune de ces étapes.
- L’apparition et la diversification des intermédiaires
2.1 Une réponse initiale à un besoin réel
Dans un contexte marqué par la pénurie de véhicules neufs, l’allongement des délais de livraison chez les concessionnaires et la hausse continue des prix de l’occasion sur le marché local, l’importation individuelle s’est imposée comme une solution particulièrement attractive pour de nombreux citoyens. Beaucoup d’entre eux ne disposent toutefois ni du temps, ni des contacts, ni de la maîtrise des procédures nécessaires pour acheter eux-mêmes un véhicule à l’étranger, en assurer le transport et mener à bien le dédouanement.
C’est dans cet interstice que se sont multipliées les officines se présentant comme des intermédiaires ou des « agences » d’importation, principalement actives sur les marchés européen, chinois et émirati. Certaines de ces structures opèrent en toute légalité, en tant que prestataires de services d’accompagnement facturés en toute transparence. D’autres, en revanche, ont profité du flou entourant la réglementation et de la forte demande pour développer des pratiques à la marge, voire ouvertement frauduleuses.
2.2 Le phénomène des achats groupés non agréés
Une part importante des dérives constatées concerne les achats groupés opérés par des intermédiaires non agréés. Profitant d’un vide réglementaire et de l’attrait de prix nettement inférieurs pratiqués notamment en Chine, de nouveaux acteurs se sont spécialisés dans l’acquisition massive de véhicules pour le compte de plusieurs clients à la fois, afin de mutualiser les frais de transport. Ce système, qui a pris une ampleur considérable au cours des deux dernières années, permettait dans certains cas de contourner l’esprit du dispositif — pensé pour un usage strictement personnel — en revendant ensuite les véhicules sur le marché parallèle. Cette filière parallèle a fini par attirer l’attention des autorités, qui ont engagé des mesures pour mettre fin à ces réseaux informels et rappeler que l’importation reste réservée à un usage personnel, non spéculatif.
2.3 Une présence massive sur les réseaux sociaux
Depuis plusieurs mois, la promotion de ces services d’intermédiation s’est largement déplacée vers Facebook, TikTok et divers groupes spécialisés dans l’automobile. Des publications mettent en avant des modèles très recherchés sur le marché algérien — citadines compactes, berlines familiales ou SUV de marques européennes et asiatiques — à des tarifs présentés comme nettement inférieurs à ceux pratiqués localement. Cette visibilité en ligne, combinée à la viralité des groupes communautaires, a considérablement élargi l’audience touchée par ces offres, qu’elles émanent de professionnels sérieux ou de réseaux malveillants.
- Les mécanismes de l’arnaque : anatomie d’un phénomène
3.1 Un argumentaire commercial bien rodé
Les enquêtes menées par plusieurs médias algériens ces derniers mois dessinent un mode opératoire relativement homogène chez les faux intermédiaires. Leur stratégie commerciale repose essentiellement sur deux leviers :
- Le prix : des remises de plusieurs dizaines de millions de centimes par rapport aux tarifs pratiqués sur le marché local sont mises en avant pour capter rapidement l’attention d’acheteurs à l’affût de bonnes affaires.
- Une apparence de transparence : envoi de vidéos du véhicule prétendument stationné au port, photographies de documents administratifs — parfois falsifiés — et simulation d’un suivi de l’expédition en temps réel, destinés à rassurer l’acheteur jusqu’au dernier moment de la transaction.
Cette combinaison de prix attractifs et de mise en scène documentaire crée un climat de confiance qui pousse de nombreuses victimes à verser des acomptes, voire la totalité du montant, avant même d’avoir pu vérifier la réalité de la transaction.
3.2 Des échanges qui échappent à toute traçabilité
Les contacts entre les faux vendeurs et leurs victimes se déroulent le plus souvent via des messageries comme WhatsApp ou Messenger, en dehors de tout cadre professionnel vérifiable. Certains réseaux vont jusqu’à créer de fausses pages professionnelles dotées de milliers d’abonnés obtenus de façon artificielle, afin de renforcer leur crédibilité apparente auprès des clients potentiels. Cette absence de traçabilité rend particulièrement difficile, une fois l’arnaque consommée, l’identification des auteurs et la récupération des sommes versées.
3.3 Des victimes ciblées dans un contexte de forte demande
Le terrain est d’autant plus favorable à ces pratiques que le marché automobile algérien traverse une période de tension persistante : prix élevés des véhicules neufs, délais de livraison prolongés chez certains concessionnaires, rareté de certains modèles et coûts d’importation en hausse. Cette conjoncture pousse des milliers de citoyens à chercher des solutions rapides sur Internet, terrain sur lequel prospèrent les réseaux frauduleux.
Plusieurs affaires emblématiques ont été rapportées par la presse locale. Certaines concernent de fausses agences opérant principalement sur les réseaux sociaux, dont les pratiques ont été décrites comme loin d’être un cas isolé par plusieurs observateurs du secteur. D’autres affaires impliquent des particuliers ayant chargé un intermédiaire d’effectuer un achat depuis les Émirats arabes unis, sans jamais recevoir le véhicule promis. Un communiqué du groupement territorial de la Gendarmerie nationale de Tizi Ouzou, diffusé début septembre, a ainsi appelé le public à la vigilance concernant un individu suspecté d’avoir escroqué plusieurs clients dans ce contexte précis.
Le marché chinois n’est pas épargné non plus : de nombreuses sociétés se sont positionnées sur l’importation de véhicules depuis la Chine, mettant en avant un bon rapport qualité-prix et des tarifs très compétitifs par rapport aux véhicules européens. Or, la distance géographique impose de facto de confier l’opération à un tiers, ce qui a permis à certaines de ces sociétés d’escroquer une partie de leur clientèle, notamment en encaissant des paiements sans jamais livrer les véhicules commandés.
- La réaction des autorités
Face à la multiplication de ces affaires, plusieurs institutions se sont mobilisées :
- Les services des douanes algériennes ont publiquement mis en garde contre les intermédiaires non agréés qui prétendent pouvoir accélérer les procédures administratives ou obtenir des dérogations, rappelant que seules les démarches officielles prévues par le décret exécutif n° 23-74 font foi.
- La Gendarmerie nationale, à travers ses groupements territoriaux, a multiplié les appels à témoins et les communiqués de vigilance visant des individus suspectés d’escroquerie dans le cadre de ces opérations d’importation.
- Les pouvoirs publics ont engagé des mesures visant à mettre fin aux réseaux d’achats groupés opérés par des intermédiaires non agréés, un phénomène ayant pris une ampleur significative depuis l’ouverture du dispositif, en rappelant fermement que l’importation est réservée à un usage strictement personnel et non à des fins spéculatives ou commerciales.
Ces initiatives traduisent une prise de conscience institutionnelle face à un phénomène qui, sans remettre en cause l’intérêt du dispositif d’importation lui-même, appelle à un encadrement renforcé des intermédiaires et à une meilleure information du public.
- Conclusion
L’ouverture du marché algérien à l’importation de véhicules de moins de trois ans a répondu à une attente forte des citoyens, dans un contexte de tension persistante sur le marché automobile national. Mais cette opportunité a également créé un terrain propice à l’émergence d’intermédiaires peu scrupuleux, profitant de la complexité des procédures et de l’engouement du public pour développer des pratiques frauduleuses, allant de la simple opacité commerciale à l’escroquerie caractérisée.
Si de nombreux intermédiaires opèrent dans un cadre légal et rendent un service réel aux acquéreurs, la vigilance reste de mise face à la diversité et à la sophistication croissante des arnaques recensées. La mobilisation conjointe des autorités douanières, des forces de sécurité et des médias apparaît aujourd’hui essentielle pour accompagner ce dispositif d’importation vers un fonctionnement plus sûr et plus transparent, au bénéfice des consommateurs algériens. Par Charef Slamani
